在智能的加持下，汽车和手机的关系变得越来越“亲密”，两者之间的壁垒也在逐渐被打破。
继吉利汽车通过收购魅族进入手机领域，哪吒汽车宣布与黑莓合作之后，作为滞后的“造车生力军”蔚来汽车也加入了造机队伍，高举蔚来打造自主品牌手机。
“留守”的蔚来被动做手机
最近蔚来成立了自己的手机公司，蔚来手机团队的招聘也在进行中。目前有300多人，都来自华为、小米等手机厂商。蔚来的挖还在继续。据悉，美图移动原总裁尹水军、美图移动原高级副总裁易维已加入蔚来移动团队。
今年7月，蔚来汽车首席执行官李斌给出了一个制造手机的理由。
李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的汽车连接设备。华为被打压前，蔚来用户50%用苹果，40%用华为。现在华为倒了，部分车主只能转用苹果手机，但苹果对汽车行业非常封闭。他举了个例子:蔚来二代平台的车标配UWB，这是蔚来主推的功能。苹果不开放接口，公司很被动。因此，他决定“从用户的兴趣和体验出发，研究手机和以汽车为中心的智能终端设备”。
据李斌透露，蔚来手机将会在过去接手部分华为用户，这意味着蔚来决定走高端手机路线。他打了个形象的比喻:“你不造手机，就相当于对方手里有你自己的车钥匙。”
据悉，蔚来首款手机搭载高通第二代骁龙8移动平台，起步价5000多元，预计一年后上市。但李斌并未给出具体答复，只是表示“努力工作，等手机做出来再说”。
如何定义一部手机的“好”？小米的性价比，vivo的拍照功能，华为的系统等等。都成为了各自手机的标签，而蔚来则选择了能与蔚来汽车实现最大合作的手机车机。
李斌曾在社交平台上表示，现在造一部手机并不难，但是造一部好的手机还是很有挑战性的，蔚来每年都要开发一款手机。
目前，蔚来手机已经正式上线，记者在招聘网站上看到了很多蔚来手机业务的招聘启事。虽然一切都在推进，但并不意味着其机器制造业务一帆风顺。
据了解，目前国内手机市场被华为、小米、苹果、vivo等占据。，而“后来者”蔚来要进入这个市场并不容易。此外，手机的RD成本也不低。如果目标受众只是蔚来车主，无法抢占更多的手机市场，市场难免会担心其业务盈利能力。
有业内人士表示，如果造手机的目的只是为了让机主受益，那么大概率可能需要另辟蹊径。即使是机主，也不能轻易放弃用了几年的手机，去买新手机。
新能源汽车车主陈鹏告诉记者，他不会花5000-7000元买一部蔚来手机。“我正在使用的这部手机里的大部分信息都在上面。如果我再买一个只是为了开车，日常出行携带两部手机不方便。”
蔚来车主李翔告诉记者，他用的是苹果手机，但开蔚来没觉得有什么不对。就算蔚来的手机生产出来，他大概也不会选择买。
手机厂商大规模造车。
手机和汽车不断交融。不仅车企跨界造手机，手机厂商也在大规模造车。
华为和小米正在汽车领域加速发展。
近日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发表了主题为“穿越人生低谷的感悟”的演讲。在One more thing环节，雷军介绍了小米造车的进展。此项业务自2021年3月30日起，公告500天。
小米的自动驾驶系统也首次出现在公众面前。据悉，小米已经为自动驾驶系统组建了一个500多人的专门团队，预计年底人数将达到600人。小米的目标是2024年进入行业第一阵营。此前，7月，小米汽车科技有限公司公开了方向盘释放的检测方法、装置、可读存储介质和车辆的专利。
雷军表示，小米自动驾驶项目一期RD投资33亿元，目前进度远超预期。小米自动驾驶系统一期规划了140辆测试车，在全国各地进行测试。
除了小米，华为在汽车领域的动作也在逐渐扩大。在2019年上海车展上，华为作为供应商带来了智能汽车的五大智能电动化平台，随后与车企在零部件供应模式、解决方案集成模式、华为智能选车模式等方面展开合作。
据《国际金融报》记者统计，目前与车企合作推出新车最多的是华为。号称不造车的华为，与北汽、长安、广汽三家车企成为战略合作伙伴，将与自主研发的华为系统合作。过去三个月，华为发布了三款合作机型，其中Alpha S和Aouita 11的新HI版采用“HI模式”，M7采用“华为智选”。也有网友调侃“以后华为的车可能满大街都是。”
8月初，吉利新能源汽车品牌几何汽车正式宣布与华为鸿蒙系统系统合作，近期将推出搭载鸿蒙系统OS系统的新车。华为的合作让刚刚被吉利收购的魅族有些尴尬。
华为并不是吉利唯一合作的手机品牌。魅族作为吉利不久前刚刚收购的手机品牌，其Flyme系统将借鉴苹果的Carplay车载系统，应用于智能汽车。不过，貌似华为还没上阵就抢了先机。
华为之所以成为车企竞相追逐的热点，与其在汽车领域投入大量资源进行研究有关。据了解，目前华为每年在汽车解决方案上的研发支出已经达到近10亿美元，RD人员超过5000人，但汽车业务仍是其唯一亏损的业务。华为表示，其对智能汽车的投资是战略性的、持久的，不指望在短时间内盈利。
