临最近几年底，各大车企纷纷进入冲刺阶段，全力完成销量和营收目标可是，在造车新势力阵营中，包括小鹏，理想，奥伊塔等品牌相继换帅或频繁调动高层人员临最近几年底，为什么造车新势力频频导致高管离职
制造汽车的新生力量正在离开最高管理层。
日前，有消息称，Xpeng Motors首席执行官助理李鹏程已于最近几天离职Xpeng Motors回应称，李鹏程辞职是出于个人健康原因就在辞职传闻的同一天，李的创始人李想发布一封内部信，宣布联合创始人沈亚男将辞职日前，沈亚男不再担任公司总裁总工程师马东辉将接替沈亚男出任李总裁并加入董事会，全面负责和供应集团，高级副总裁将是理想的CTO人选无独有偶，最近几天有不少造车的新势力企业，也出现了类似的情况三季报发布后，北汽蓝谷和长安汽车奥伊塔进行了重大人事调整
替代就是内部挖潜，一方面完善供应链，增强对供应商的议价能力，另一方面，减少管理和消费支出，使企业收支平衡浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林认为，造车新势力普遍没有摆脱增收不增利的局面，很多造车新势力的利润率仍然为负对于造车新势力来说，未来获得正现金流和净利润是他们的目标目前造车新势力的销量已经达到一定规模，规模效应确实降低了一定成本，但还远远不够
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说，年底公司一般会进行一次考核如果评估失败，高级管理层将辞职如果考核真的不合格，之前承诺给高管的奖金激励就拿不到了所以年底是一个公司考核年度业绩的时间节点此外，公司也要制定新一年的工作计划，希望对管理层进行调整这些因素叠加，导致了高管的更替现在很多车企聘请职业经理人做高管，考核不合格者会在一定考核期内自动辞职
新势力能否走出长期亏损困境。
IDC最新报告《2022—2026年中国新能源汽车市场趋势预测》显示，2026年中国新能源汽车市场规模将达到1598万辆，年复合增长率为35.1%它一直吸引着新型汽车制造商，传统汽车公司，科技公司和手机制造商等各类参与者的加入
可是，很多造车新势力却陷入了卖一辆赔一辆的境地2022年前三季度，蔚来汽车亏损86亿元，仅第三季度就亏损41亿元，Xpeng Motors紧随其后，前三季度亏损68亿元，李今年上半年也亏损了6.5亿元
未来新势力能否走出长期亏损困境潘麟认为，有些车企可以，关键是如何提高供应链的议价能力造车新势力需要从下游延伸到上游关键零部件自给自足，议价能力就会提高，造车新势力的成本就会降低，设计新车就更容易了
张翔表示，头部的新势力品牌只有少数能最终盈利，盈利周期还很长对比特斯拉的盈利时间，就知道它经过十几年的发展，已经盈利了特斯拉起步早，当时行业市场还是一片蓝海现在，这些造车新势力的挑战比特斯拉更大此外，像比亚迪，广汽，大众这些传统车企也已经迎头赶上因此，一些造车新势力要走出长期亏损的困境还需要很长时间
