“倒车入库很简单的，用自动泊车很容易就把车倒进去了。”
自从自动泊车在更多新车上配备后，消费者对“停车自由”有了更多的憧憬。毕竟，自动泊车已经出现在多款10万元级别的车型中。这个曾经离普通消费者很远的智能驾驶辅助功能，正在走进千家万户。
因此，对于车企而言，新车没有自动泊车功能，似乎难以称得上智能化，在竞争激烈的市场中总有点抬不起头。“别人有自动泊车，为什么你们家没有？”“别人10万元的车都有自动泊车了，你们家是不是减配了？”这样的对比，在自主品牌和造车新势力之中更加突出。
不过，在当前的智能辅助驾驶技术水平之下，自动泊车未必能完全实现“停车自由”，使用自动泊车造成碰撞事故的问题时有发生，自动泊车究竟是“黑科技”还是“智商税”的争议也从未停止。
人均自动泊车，真的有必要吗？
没有自动泊车，你都不好意思卖车
自动泊车，似乎已经成为汽车的标配。
曾几何时，自动泊车仅在少数车型上配备，在售价较低的车型中几乎不可能看见。
然而，在近年智能化浪潮中，无论是燃油车还是新能源车，自主品牌车型或合资品牌车型，自动泊车都变得愈发常见。
比如，厂商指导价为13.19万元的长安UNI-V 2023款 1.5T 智慧领航型，就配备自动泊车入位功能。哪吒V的2022款 潮 400车型，厂商指导价仅为8.99万元，却也配备自动泊车功能。
如果自动泊车在10万元价位的车型上还只是锦上添花，那对于一些售价更高车型而言，自动泊车可谓核心卖点。比如，近期上市的小鹏G6，就全系标配VPA-L停车场记忆泊车功能，甚至可以实现跨楼层记忆泊车；理想则宣传L7车型的智能泊车功能可自动识别垂直、侧方、斜列车位。
小鹏对G6车型自动泊车功能的宣传
与传统燃油车在“三大件”上花心思不同，新能源汽车更加重视智能化配置，自动泊车功能也更加常见，甚至成为全系车型的标配。目前，市面上大部分车型的自动驾驶辅助功能在L2和L3级别中徘徊，自动泊车作为更加直观的智能驾驶辅助功能，且使用场景集中在静态的停车场中，自然更加容易推广和落地。
于是，为了提升智能化程度，各大车企纷纷争相发力自动泊车，尤其在不少自主品牌车型中，如果缺少自动泊车功能，所谓豪华感和科技感便会打折扣。
没有自动泊车，车企都不好意思卖车了。
自动泊车，技术还不如新手司机
那么，自动泊车，是否真的如车企宣传般智能、实用？
中国汽研IVISTA中国智能汽车指数公布的数据显示，2022年至今，IVISTA中国智能汽车指数对16款车型的智能化程度进行了测试。
其中，智能泊车项目方面，共有11款车型搭载自动泊车功能，成绩为G的车型仅为5款，优秀率仅为45%。剩余的6款车型中，有4款车型成绩为A(良好)，而哪吒V和宝马iX3的成绩仅为M(一般)。
上述测试成绩为A或M(一般)的车型中，侧方位停车是扣分重灾区，即使是获得G(优秀)的车型，同样出现在斜向车位中表现不佳的问题。
在具体的使用场景中，车主对自动泊车的吐槽不在少数。
比如，自动泊车功能对车位周边物体识别错误。有网友表示，使用小鹏P7的自动泊车功能时，出现“有车压在我车上面，两辆车重叠了……害得我还以为撞车了呢”。
与此同时，有网友表示自动泊车功能存在识别车位不准确的问题。有网友表示，使用奔驰C级的自动泊车功能时，车辆将多个并列的垂直车位识别错误，直接当做平行车位进行泊车，出现了“侧方位停车”的尴尬场景。还有网友表示，零跑C11开启自动泊车功能后，后轮撞到停车位的阻拦带上。
此外，还有车主表示，自动泊车存在停车所需时间较长、对停车环境要求较高等问题。“我自己停车几分钟就完成了，自动泊车要十五分钟才能把车停好”“自动泊车感觉就是在大空地上才能用”。
车主使用时的无奈，折射出不少车企大力宣传的自动泊车仍有很大进步空间的事实，如果自动泊车不能为停车带来便利，而是让车主在使用时胆战心惊，导致新手司机不敢使用，老司机也不愿使用，那自动泊车就不是所谓的“黑科技”，只是一项鸡肋的功能，甚至沦为“智商税”。
不可否认，汽车功能配置的日益智能化，让汽车突破出行工具的单一角色，让消费者购车后可以获得更加多样的用车体验。不过，如果只是功能配置的简单堆砌，而忽略了具体使用场景中的实用性，那么这样的配置只会给消费者平添麻烦。对于各大车企而言，不妨给相关智能化配置做减法，同时把选择的权利还给车主。
哪怕，只是别再疯狂吹嘘自动泊车了。
