不少人对国内汽车价格体系形成的观念在这两年突然崩塌了，没有什么车是不能降价的，就连曾经上市要加价提车的雷克萨斯ES都在打骨折促销，此外如今也很少再听到“保值神车”的说法了，毕竟市场整体都在跌，买二手不如抄底新车，下面这几款车的价格就已经降至冰点。
丰田 皇冠SportCross
厂商指导价:36.90-42.90万元
国产十四代皇冠在2020年停产后，很多人都以为这款经典车型将成为历史，但让人没想到的是，一汽丰田迅速将“皇冠”作为新车前缀使用，摆明了卖情怀，而丰田在日本本土也没闲着，随即就推出了全新一代皇冠并火速引进，首款引入国内的车型则为皇冠SportCross，新车定位于跨界中大型车，小众车型加上漫天要价，结果自然是卖不动。
如今降价后的皇冠SportCross倒是值得考虑，虽然不是经典的前置后驱布局，但它在追随科技潮流的同时，依然保留了老皇冠的豪华舒适，当然你也可以等等接下来上市的三厢版，它的受众面无疑更广。
腾势 N7
厂商指导价:30.18-37.98万元
2024款腾势N7即将在3月内上市，新车前脸摒弃了现款“胡须”设计，采用全新的设计风格，配置上可能也会进行调整，所以为了给新车上市铺平道路，现款腾势N7开始清库存，全系现金优惠5万元，再加上1.5万元的置换补贴，综合优惠可达6.5万元。
如此一来，腾势N7的起售价便降至24万以内，虽然入门版本未配备云辇系统，但全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置，同时还拥有电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术以及双枪快充等，基本上集齐了比亚迪的核心技术。动力和续航部分，腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，综合来看，入门的超长续航版就已完全够用。不过腾势N7的争议点不在于硬件实力，而是前脸的八字胡设计，以及猎跑SUV的小众定位，所以即便上市之初的订单量很多，如今其月销量也就300多辆。
直降6.5万后，腾势N7也回到了它应有的价格水准，只不过一切来得太晚了，不出意外的话，即将上市的24款车型也会在价格上进行调整，只是这次你还愿意选择它吗？
凯迪拉克 CT5
厂商指导价:28.97-36.17万元
以往我们判断一款车是不是豪车，其中的一个条件便是“前置后驱”，但如今随着各大豪华品牌纷纷向舒适靠拢而舍弃运动性，能继续坚持后驱车的则成为了少数，比如凯迪拉克，旗下的CT系列以及曾经的SLS、CTS、ATS-L均为前置后驱布局，贯彻了“无后驱，不豪华”这句宣传语。
当然，舍弃了舒适也意味着与大卖无缘，好在凯迪拉克给出了简单粗暴的解决方法——降价，就拿去年年底完成中期改款的CT5为例，近日官方宣布CT5豪华型售价调整为21.97万元，相比原指导价降低7万元，说是掀桌子也不为过。虽然可能会有人说此次降价与老款的优惠持平，但新款车型的升级力度也很大，比如延续了海外版车型的外观设计，新增了全新18英寸流银铝合金轮圈，内饰换装了33英寸的9K环幕式曲面屏，内置8155芯片，同时还配备全彩HUD，动力部分继续搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机+10AT变速箱的组合，整体实力非常能打。
降价后的CT5实际上已经与CT4的指导价相当，虽然后者也有巨额优惠，但后排空间太过狭小，综合实用性、配置来看，CT5无疑是更合适的选择，你认为呢？
