以往在燃油车时代，一款车一般三四年才会进行中期改款，但来到新能源时代，可能就变成了半年一小改，一年一换代，买车的速度跟不上升级的速度，如果从宣传到发售的时间线拉得太长，可能上市时就已经落后，所以新能源车不一定能后发制人。
大众?ID.7 Tourer
大众一直有造瓦罐的传统，从桑塔纳旅行到R36，再到B8时代的蔚揽，从来都不缺受众，Passat B9更是取消了三厢版，只保留了旅行版。而来到了新能源时代后，大众也不忘初心，近日正式发布了ID.7 Tourer的官图，从命名就能知道它是ID.7的旅行版本。
ID.7 Tourer的设计灵感最早可以追溯到2019年发布的大众ID.Space Vizzion概念车，车顶线条从B柱开始逐渐下滑，D柱也有着一定的倾斜，造型十分优雅，新车长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，虽然三围尺寸基本与轿车版一致，但后备厢空间可达605L，后排座椅放倒后可扩展至1714L，实用性远非三厢版可比拟。新车在动力上则与ID.7保持一致，将搭载286马力/545牛·米的电机，电池方面提供77kWh和86kWh两种选择，其中86kWh电池可提供685km续航，最大充电功率可达200kW。
至于新车能不能引进国内市场，目前暂未有定论，懂哥觉得可行性还是很大的，毕竟国内纯电旅行者市场已经有了ET5T、极氪001等车型，而且ID.7已经国产，旅行版共线生产完全没难度，你认为呢？
红旗 EH7
红旗自从重组后推出了多款卖座车型，比如H5、H7、HS5等等，只不过均为燃油车，后续推出的纯电车型基本都流入了网约车市场，愣是没从家用车市场分一杯羹，不过红旗最近发布了全新中大型轿车EH7的官图，主打年轻消费群体，这一次能成吗？
EH7基于红旗FMEs平台架构打造而来，封闭式前脸配合呈现出微笑样式的下格栅，辨识度还是很高的，红旗在机舱盖上标志性的中轴线设计也没落下，侧面呈现出短前后悬+长轴距的比例，类似于奔驰EQ系列的弓形车身，尾窗的大倾角带来了几分轿跑的味道，尾部则配备了时下常见的贯穿式尾灯，其长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。内饰配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，内置8155芯片，整体的配色和造型非常大胆，足以见得红旗的决心，动力上，EH7搭载的前后双电机总功率达455kW，配备三元锂电池，提供换电版和长续航快充版，续航分别为600km/800km。
就设计而言，红旗EH7的外观造型已经非常“新势力”了，更何况它还没有用上传统的红旗车标，只不过新能源家轿市场不说饱和，让人看得眼花缭乱是绝对不夸张的，你认为红旗EH7最终的结局会如何呢？
智界 S7
厂商指导价:24.98-34.98万元
去年11月底，奇瑞与华为合作的智界S7正式上市，不过和同为“界”字辈的问界相比，其讨论度却差了不少，究其原因在于交付过慢，同时晚一个月上市的星纪元ES还与智界S7的定位定价高度重合，所以冲突便由此产生，毕竟奇瑞不是赛力斯，它不需要靠华为来起死回生。
因此近日有消息称，华为计划在今年春季寻找合适时机重新发布智界S7，届时新车将更新配置但价格不变，乍一听有些离谱，但最近其它车企像是打了鸡血一样，不停地在卷价格配置，智界S7有必要进行增配或者降价来应对，再加上一众KOL统一的话术，比如会对老车主送各种权益补贴，所以可能性极大。当然最终一切都以官方为准，懂哥觉得现款智界S7的产品力本身就已经很出色，比如全系均为800V碳化硅高压平台，配备华为鸿蒙座舱、华为高阶智能驾驶系统以及华为DriveONE电机，只不过空气悬架和CDC并不像星纪元ES那样为标配，未来改款的升级方向应该会在底盘等方面。
大家都在卷，这不禁让懂哥更加担心起小米SU7的未来，尤其是新车的售价迟迟没有公布，甚至连大概的售价区间都不明朗，不得不让人怀疑其最终定价还在博弈之中，你觉得小米SU7定价在哪个区间才有竞争力呢？
