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50万内最好开的轿车小米造车反其道而行?

近年来兴起的造车新势力,可能对“好开”很重视,但大多不会在宣传中将车辆的“操控性能”反复提及,而是会更多提到一些智能科技方面的内容。但小米汽车似乎有了反其道而行的意思了。 “智驾...

近年来兴起的造车新势力,可能对“好开”很重视,但大多不会在宣传中将车辆的“操控性能”反复提及,而是会更多提到一些智能科技方面的内容。但小米汽车似乎有了反其道而行的意思了。

“智驾+智舱+生态是小米汽车的主要优势”,这是业内对小米汽车判断,也被小米汽车创始人雷军亲口承认。有趣的是,临近小米SU7上市,“好开”反而成为了小米汽车的宣传重点。

3月27日,小米SU7上市的前一天,雷军在个人微博发布了5条有关小米SU7的推文,其中,一条是小米SU7上市倒计时预告,一条是回应网友小米汽车是否会和特斯拉、保时捷比较,剩下的三条则均关于小米SU7的“好开”。

甚至雷军还为小米SU7留下几句经典语录,包括“50万以内最好开的轿车”;,“车,是用来开的”……

反其道而行?小米造车接过传统车企的衣钵

在很多人的印象中,谈好开、谈实用等,大多出自传统车企的宣发口径,而造车新势力则大多会提到一些智能科技以及对用户需求的洞察。出身手机行业,智能本该是小米汽车最好的谈资。不过,至少目前看来,小米SU7宣传侧重点有一部分已经放在了传统车企比较擅长的“机械素质”方面。

雷军在其微博发布消息表示,智能电动汽车,首先还得是一辆好开的车。研发之初,就设立了目标:要做50万以内速度最快的量产车,要有50万以内最好的主驾体验。经过不懈努力,小米SU7不仅做到了2.78秒的极致零百能力,在底盘的开发调教方面,也做到了让工程师们感到骄傲的水准。

结合小米汽车技术发布会以及后续小米汽车发布的内容来看,小米SU7在“好开”方面的确做足了功夫。小米SU7的高配版本Max,采用了双电机四驱设计,最大功率673马力,峰值扭矩838N.m,零百加速达2.78s,这也让小米SU7成功超越Taycan Turbo,进入2s超跑俱乐部。

当然,比较夸张的还是小米SU7的驾驶模式,据小米介绍,小米SU7的加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等都能调节,当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式。而这或许也是小米SU7“好开”的关键原因之一。当然,“16.8亿种驾驶模式”未必会被消费者一一体验到,毕竟这个数字实在太大了。

需要提到的是,当前新能源汽车市场竞争无比激烈,尤其在智能化方面,已经进入了“逢车必有智能”的时代,小米SU7反其道而行,或许真的会有意想不到的收获。更何况,小米汽车并不缺少智能化能力,而雷军对智能也是很重视的。

智能仍是主要优势 发布会会有惊喜吗?

尽管目前来看,小米造车对传统车企擅长的“机械素质”重视程度很高,但并不影响小米汽车将智能作为主要竞争力。雷军此前曾在微博发文称,未来十年,将是智能化的十年,智能化将成为这个时代的决胜点。从已知信息来看,小米SU7智能驾驶、座舱等方面的硬件表现能够达到主流水平。

智能驾驶方面,小米汽车的感知能力由1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达,以及12个超声波雷达共计27个感知硬件组成,智能驾驶芯片则来自英伟达提供的两颗DRIVE Orin X,总算力达508TOPS。与小鹏和腾势的智驾方案算力相当,不过体验如何,还要看小米汽车后续发布的内容,尤其是城市NOA功能的开放数量。

智能座舱方面,小米SU7智能座舱的主要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏、后排两个Pad拓展屏组成的五屏联动交互系统。硬件背后的核心中央大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片。就芯片而言,是当前智能电动汽车的主流选择,但小米SU7并非首发。

至于小米擅长的智能生态部分,官方曾表示,随着SU7的上市,小米终于实现了「人车家」的生态闭环。但具体能做到什么,或者说是否能实现商业闭环还有待验证。值得关注的是,小米SU7露面以来,智能化方面的能力并未被过多提及,或许这也是3月28日发布会的惊喜之一。

文章来源:易车网

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