在这个行业寒冬，最大的自由莫过于不卷的自由。
近日，由于价格战导致门店亏损严重，宝马中国将涨价保量。有宝马4S店销售人员表示，7月15日开始全系车型都涨价，涨幅在3-5万元不等，之前订车作废，定金退给客户。
短时间内，奔驰、奥迪也有了跟进的迹象。
根据终端最新的消息，奥迪Q5L、A6L、A4L这样的主销车型都开始了持续多次的涨价；而奔驰7月17日起已经开始回收优惠，如E级10万的优惠降至7万，个别车型已经上涨1万元。同时，他们给到终端的销售压力也在放松，比如下调两成销售目标、取消金融渗透和密采考核等。
可见，价格战已经让BBA感到疲倦，在退出价格战这一点上，BBA有着空前的默契。但欧洲人的团结不仅仅表现在涨价之上。
去年，欧盟取消禁止燃油车的计划之后，今年奔驰宣布将继续研发内燃机，放弃全面电动化，计划继续投入资源到2030年。甚至连苹果这个场外玩家刚要入坑，听见欧洲人集体放弃，也掉头离开。
除了欧洲，日系车企也朝着一致的方向，首当其冲的是丰田。丰田在今年年初宣布“重新推动内燃机开发”，而丰田2023年全年销量中，纯电占比还不到1%。而马自达和斯巴鲁等车企甚至开始联手签订相关协议，表示要共同研发使用汽油以外环保燃料的新一代内燃机发动机。
虽然他们的放弃，或多或少都和中国电动车的飞速发展有关，是无奈之举，但单论做出这个决定的团结程度不得不说值得肯定。
比起德系日系的共同进退，目前国内车企却互撕成风。例如华为几个子品牌本属鸿蒙智行，在理想发出的销量周报中，鸿蒙智行却被分为几家，问界被单独列了出来，为了争新势力第一，定语之战又绞尽了大家的脑汁。
价格战可谓是“无差别攻击”，卷趴合资，也卷哭了不少“自家人”，就像暴走模式的乔巴一样。
近两年，高管互撕一开始是营销手段，但随着价格战越演越烈，感觉大家都红温了起来。公开互撕之余，水军之间的暗战也在桌下暗流涌动，直接导致广汽埃安、比亚迪等车企今年频频悬赏黑公关。互撕，伤害的是中国汽车整体的凝聚力。
尽管如此，也有着呼吁团结的例子。
比亚迪率先倡导“在一起，才是中国汽车”，在去年初的小米汽车技术发布会，小米公开向比亚迪、蔚来、小鹏汽车、华为等先行者致敬，到了4月底的北京车展，雷军参观比亚迪、奇瑞、长城、蔚小理的展台，开启大佬串门的营销玩法，让同场的美系、德系、日韩系车企刮目相看。
正所谓“强者互持，Low者互撕”，营销也好，合作也好，我们希望看见的更多是中国车企大团结的高光时刻。在寒冬，我们必须团结一致，形成合力，所有中国企业共同努力去塑造声誉和形象。
