近日，2024款红旗H6正式上市发布，本次发布共有五款车型，销售价格区间为17.98-23.98万元。其中特别关注的是，新款的红旗H6起售价格17.98万元，要比老款的19.28万元降低了1.3万元。
而之所以一汽红旗官方调整了销售指导价格，想必是其对红旗H6自上市以来差强人意的市场表现，期望做出根本性的改变吧！那么，作为红旗系列车型中一款以主打运动为主题，期望在中级车市场大杀四方的车型，是何原因让其创业未半而中道崩殂的呢？
从销量上看，红旗H6在5月份销售了803辆，1-5月份累计销售4544辆，环比增长4.69 %。而作为同门的红旗H5在5月份销售量则是达到了9067辆，1-5月份累计销售49350辆，环比增长9.88%；红旗HS5在5月份销量则为6359辆，1-5月份累计销售34668辆，环比增长13.53%。甚至就连其小弟红旗HS3也取得了5月份销售2359辆，1-5月份累计12912辆，环比增长14.96%的成绩。从数据上不难看出，红旗H5HS5HS3的销量环比均跑赢了大盘。而红旗H6则是与整体市场的增幅相去甚远，这也从正面说明了其当前问题的所在——红旗H6销量表现堪忧。
从价格上看，首先让我们看看燃油车市场中主流中级车的当前价格现状:
广本雅阁:官方销售指导价17.98万元-22.88万元，在汽车垂直网站查询到的终端市场成交价10.88万元-15.78万元，降幅在7.1万元左右；
广丰凯美瑞:官方销售指导价17.18万元-25.98万元，终端市场成交价14.38万元-23.18万元，降幅在2.8万元左右；
上汽大众帕萨特:官方销售指导价18.19万元-24.33万元，终端市场成交价11.19万元-17.33万元，降幅在7万元；
一汽-大众迈腾:官方销售指导价18.69万元-25.39万元，终端市场成交价14.79万元-21.49万元，降幅在3.9万元左右；
不难看出，燃油车市场中的传统老牌中级车终端的成交价格已经跌到了11万元以内的区间，并且降幅从2.8万元到7万元，可以说这一价格所带来的影响就是——用价格换销量。在刚刚过去的5月份，帕萨特卖了15908辆，雅阁12679辆，迈腾12467辆，凯美瑞8469辆。
而红旗H6在6月份新款车型上市前，官方销售指导价是19.28万元-23.98万元，终端市场成交价为17.28万元-21.98万元，降幅仅仅2万元左右。
试想一下，当消费者拿着同样17-18万元的预算来购车的时候，发现市场上车的价格陡然而降，那会是什么样的理由让他可以放弃了11万元的雅阁和帕萨特，放弃了14万元的迈腾和凯美瑞，而偏偏选择17万元的红旗H6呢？
也许这样的比喻并不是那么恰如其分。那么再多几个维度对比一下:
红旗H6的同门的红旗H5，其官方销售指导价15.98万元-22.98万元，终端市场成交价12.38万元-19.98万元。并且在一些重点市场，甚至有的经销商已经将终端成交价格做到了10万元以下的区间，那最大降幅甚至达到了6万元。同样是在重点市场，红旗H6的降幅却依然是厂家放给经销商的基本商务政策2万元，那么再次试想一下，消费者是买10万以下的红旗H5呢，还是选择17万的红旗H6呢？答案显而易见，无论是5月单月销量，还是1-5月的累计销量上，红旗H5都是红旗H6的10倍有余。
再有，作为定位于轿跑车型，那么就不得不提到一款经典的车型:一汽-大众CC，其官方销售指导价为24.99万元-29.99万元，终端市场成交价18.99万元-23.99万元，降幅为6万元，在5月份的销量达成了2339辆。作为一款在轿跑车市场叱咤风云十余年的老牌车型，尚须做出如此大的价格让步，才让销量算是讲得过去。那作为上市仅仅一年的红旗H6，要靠怎样的方略才能在这一市场站住脚跟呢？
还有，让我们再看一下竞争更为激烈的新能源市场。可以说这是正在杀死以上所有车型的一个可怕的市场，已经不能单单用量价关系来看问题，仅从新能源车型的产品力而言，对燃油车就已经是降维打击了。在新能源轿跑车系列中，哪吒GT、极狐阿尔法S5、昊铂GT、东风eπ007、星途星纪元ES可谓百花齐放，拿出任何一款车型，产品力那都是相当能打。
所以，从销量看出问题，到价格找到差距，接下来就要挖掘出这个问题的真因。
首先，从产品的定位来看。一直以来，红旗系列车型中对销量贡献最大的红旗H5HS5，所谓的双5车型；次之则是以出行市场走量的红旗E-QM5车型；再次之可以排得上号的是小型SUV车型红旗HS3车型，而这几款车型的任务就是冲量，完成红旗品牌的市场占有率。而其他诸如红旗L5LS5QM7车型则被归入了金葵花国礼、国雅、国耀、国悦系列，更多的是为品牌端不断向上服务的。再如红旗H9HS9HQ9H7HS7则作为节能车中的中高级车型，更多的任务是作为豪华品牌的高端占位作用。再有红旗EH7EHS7车型，则是在“All in”新能源目标下，需要撑起新能源战略的战略车型；那么这么一看，剩下的就只有红旗H6了，所以红旗H6何去何从，首要问题就是产品定位！
有一汽红旗内部的自媒体达人发作品说:“红旗H6为什么卖得不好呢？因为本身产品设计的时候它就不是一个走量的车型。”相信如果真的是这样的定位，那么可能真的会气死红旗厂家销售领域和众多经销商同仁了。
任何一款产品在设计、研发、制造、销售等各个环节，都是为了能够成功上市，乃至受到消费者喜爱，进而引发热销为目标。同样，红旗H6亦是如此。所以笔者以为，红旗H6的产品定位首先就应该是热销车型，其次才是运动款车型，这两者并无矛盾之处。一汽当初马自达6和马自达5HB两款车型双星闪耀的成功，其实完全可以复制到红旗H5和红旗H6的身上。
其次，在有了明确产品定位的基础上，再看销量。红旗H6既然定位于热销车型，那么追求销量一定是其与生俱来的任务。而且从红旗2024年销量目标45万辆来看，前5月份销售了15.68万辆，那么意味着剩下的7个月要完成30万辆。而如果单单靠着双5车型冲量，E-QM5和HS3补量，那么估计大概率会有一定缺口空间，那么这个口子留给谁呢？红旗EH7EHS7是战略车型，金葵花和是H9HS9HQ9H7HS7高端车型不是走量车型，那么就只能留给红旗H6。所以，红旗H6上销量就不仅是任务，更是责任了。
再次，从产品和价格关系来看。红旗H6的产品力是足够的，只不过是在17万元的价格区间就全是问题，但是如果可以再往下探，那么就不是问题了，这一点就好比网传的“35万的宝马i3全是缺点，而17万的宝马i3全是优点”。红旗H6和红旗H5的产品力在伯仲之间，那么价格区间建议最好也不要区隔太大。对于消费者而言，一款运动型的红旗H6售价17.98万元-23.98万元区间，如果可以达到或者接近红旗H5的终端成交价12.38万元-19.98万元，相信购买的理由要比现在更为充分多。
对于经销商层面，单单是基础商务政策的2万元空间显然是无法撼动消费者的，所以无论是厂家阶段性的季度支持，还是金融保险二手车政策，亦或者其他返利形式的支持，都需要为经销商在基础商务政策基础上再多3.5万元-4万元的空间。当然，以上所说的这一切，还是要以红旗H5的销量不受影响为基础。
最后，从战略支撑层面上看。当前新能源车型的渗透率已经超过了50%，广汽集团的曾总在不久前中国汽车重庆论坛上提出了“油电同权”，这意味什么？汽车行业太卷，新能源发展太快，燃油车好日子没了。那么回到本文的话题，这跟红旗H6有什么关系？作为红旗新能源车EH7和EHS7两款战略车型，其从战略走向销量的路可谓任重道远，但比亚迪、长安、奇瑞、埃安，乃至蔚小理，小米能给红旗新能源留的时间可不会太多。所以，如何快速提振红旗新能源板块是事关战略的大事。而此前红旗推出了红旗HQ9、红旗H5都推出了PHEV车型，那在“All in”新能源的战略落地阶段，作为过渡期既能支撑战略又可以贡献销量，能否推出一款长续航插电式混合动力的红旗H6呢？一边继续主攻油车市场，一边迅速抢占新能源市场。
最新车事观点:人民日报曾有一句话，一条路走到尽头看似无路可走，但其实只需要拐个弯，就能豁然开朗。学会变通，才能不负过往，永往向前！
