放眼当前主打运动调性的品牌，宝马绝对占据了主流，不过随着品牌向着舒适性逐步妥协，纯粹的操控表现也有相对减弱，而捷豹作为一款具有英伦血统的运动品牌，在整车操控调校上同样有着深厚的功底，而XEL绝对算得上是家族一款颇有驾驶乐趣的车型，目前24款车型推出了3款配置，并在29.98万—34.18万的指导价有着最高9.58万的优惠力度。
作为一款定位运动化的车型，整车在动力上的配置值得关注，XEL全系均采用英杰力2.0T动力，并对应147kW/320N?m和184kW(250Ps)/365N?m的数据设定，高功版在7.3秒即可破百，8AT的匹配不仅兼顾了舒适模式下动力的平顺衔接，还能积极地根据油门快慢和深浅灵活切换挡位，高效的表现让整车动力保持了随踩随有的状态，这样跟脚的设定也让整车实际驾驶颇为动感。
除了动力输出之外，底盘方面的紧致调校也增强了操控极限，前悬结构采用双叉臂，全铝材质的摆臂加上紧致的阻尼设定，让整车在快速过弯或重心转移过程中保持了充足的侧向支撑，同时车头也有着精准的指向表现。后悬则更多照顾了日常行驶的舒适性，多连杆的结构能充分吸收过多的纵向跳动，保证后排乘客的舒适度。
除了相对动态的表现之外，捷豹XEL在外观设计上也拥有典型的轿跑韵味，虽然国产后进行了轴距增长，但丝毫没破坏豹力美学理念勾勒出的动感比例。车头机盖拥有四根清晰的纵向隆起筋线，从车窗区域逐步汇聚延伸至前脸中网，不仅分割出强健的肌肉轮廓，同时还将视觉重心向着中网的豹标LOGO汇聚，格栅内采用熏黑的蜂窝镂空的结构，两侧大灯拥有相对低垂锐利的轮廓设计，内部灯带汲取了F-TYPE的元素，前包围两侧和前唇边均配有大尺寸的导流槽，内部与中网一样保持了蜂窝网状结构，让细节的运动元素拉满。
车侧的设计则采用修长车头配短小车尾的设计，营造出驾驶舱后移的观感，这样也兼顾了整体车身前后配置，提升了操控极限，车顶虽未采用溜背式的结构，但相对流畅的下溜角度还是增加了尾部动感，黑色的窗边饰条在尾部形成了优雅的霍氏弯角，并与车门边缘切线相契合，腰身区域采用了平直化的线条延伸，将车门进行了上中下区域的三道切分，耀黑版车型增加了黑色轮毂配红色卡钳的组合，这也是运动车型常见的构成元素。
短小的车尾区域同样有着微翘的鸭尾边角，尾灯组采用了宽扁的柳叶设计，内部灯带依然带有勺型的家族元素，灯组中间为经典的JAGUAR豹标设计，尾门与后包围间拥有阶梯式的立体结构，后杠体区域增加了扁平化的横向蜂窝格栅结构，底部则为黑色组件包覆，双边单出的尾喉在布局时更接近中部区域，也增加了简约的动感气质。
进入车内，24款捷豹XEL同样采用家族化的布局理念，中控台面整体采用一整块软性材质塑性，同时圆润的台面边角与车门相融合形成了环抱式的设计，台面细节增加了双向的缝线处理，并在一些区域的边缘增加了镀铬和烤漆材质装饰。台面中部采用了内嵌屏设计，下方的空调控制区除青春运动版外，均单独增加了旋钮和5.5英寸显示屏组合，仪表部分为全液晶显示，多屏化的组合也让车内科技感相应提升。
10.2英寸的中控屏内部采用InControl OS智联系统，进一步简约化的UI界面设计保持了视觉上的清爽，优化后的架构也增强了车机的响应速度。系统功能配置齐全，GPS、在线信息、CarPlay和CarLife等基础配置均有搭载，同时车联网与4G功能也提升了应用层面的扩展性感。智驾方面，除了青春运动版为L1级的辅助级别外，其余版本均达到L2级别。
在空间方面，捷豹XEL在国产后进行了轴距加长，在保持运动化操控感的同时也兼顾了家用场景的乘坐需求，整车拥有4778*1850*1429mm的尺寸数据，轴距则达到2935mm，座椅则使用了仿皮包覆的简约造型，后排拥有充足的腿部余量，而为了增加车内的采光表现，后排车顶也采用了分段式天窗设计，虽然面积不算大，但也能改善头顶区域的紧凑感。
写在最后
作为一款相对小众的运动化轿车，捷豹XEL拥有浓郁的英伦运动气质，优异的动力数据和重视操控的底盘调校，都让整车充满了驾驶乐趣，同时车身尺寸进行了相应增加，也兼顾了家用场景的需求，不知道你喜欢这台捷豹XEL吗？
