8月15日，河南心连心化工集团有限公司举行庆祝大会，祝贺铁路专用线集装箱三期扩建工程正式开通。到目前为止，该企业已建成8条铁路线，总运输能力达600万吨的专用线。完成了原煤“转铁”的转变，最终实现了“铁运梦”。
据悉，8条铁路线总里程近9公里。为了这条9公里长的铁路线，心连心公司投入了3亿多元。
与公路运输相比，大宗产品的铁路运输具有成本低、效率高、污染小的优点据河南省石油化工协会常务副会长苏东介绍，心连心公司是河南省第一家彻底告别“公路运煤”的尿素企业，而投资3亿元自行修建铁路专用线的民营企业在全国并不多见。心连心公司积极响应国家“回转铁路”的号召，充分体现了它是一家勇于承担社会责任、有家国情怀的民族企业。
2005年，随着发展不断加快，规模不断壮大，位于新乡县小荠镇的老厂已经不能满足企业的生产需求，心连心公司急需更大的“成长空间”。
在新乡市、新乡县根据产业布局给出的众多“选项”中，心连心公司没有选择主干道附近平整、规则的大片土地，而是挑了一块崎岖、偏僻、狭窄的盐碱地。
“不为别的，我们公司首先看中了新河铁路和一个四等站(龙泉村站)的临近。”心连心公司铁路运输部负责人李小康说，与其他运输方式相比，铁路运能和自行车装载量大，受气候和自然条件影响较小，在运输的连续性上更有优势。当时运输成本低于公路运输成本的15%。
在尿素生产企业中，煤不仅是燃料，也是最重要的原料。作为全省最大的化肥企业，全国最大的尿素企业，心连心公司用煤上百万吨，光是运输成本就是一个非常惊人的数字。可以节省15%的运输成本，这对企业来说无疑是一个巨大的诱惑。
从这个时候开始，心连心公司就一直在暗暗谋划如何让“铁路运输梦”一点点变成现实。
克服困难，完成两个项目。
“梦想”是美好的，但“梦想之旅”注定布满荆棘。当时，心连心公司正处于“二次创业”阶段，先后投资数十亿元。几年间先后建了两个分公司、三个分公司、四个分公司，经济状况极差。但是一条铁路线的建设成本很大，民营企业自己建设铁路线的先例并不多。从前期的审批到建设标准到后期的运维，几乎没有可以借鉴的经验。「摸着石头过河」有多容易？
心连心公司的字典里没有“撤退”这个词。随后的时间里，在当地党委政府的大力支持下，心连心公司克服重重困难，千方百计筹集建设资金，积极与铁路部门对接。2011年建成铁路专用线一期工程3条铁路线，其中9条、11条为化肥装卸线，13条为卸煤线和到发线。
虽然一期工程运输能力有限，只承担了20-30%的原煤运输能力，但为接下来的二期、三期工程奠定了基础，积累了经验，也让心连心公司有了足够的信心和勇气，继续向“铁路运输梦”迈进。
2021年3月，新联新铁路专用线二期工程竣工。还有三条铁路线，其中15条是空线，17条是机线，19条是重线。尾部装有最先进的卸车“神器”——自动双车翻车机。不到4分钟，两个总重约120吨煤粉的车皮就能全部卸完。
据介绍，二期工程的建成运营，将使新连新铁路专用线运输的原煤卸车能力达到300万吨，占总消耗量的79%。
不能只算“经济账”还要算“环境账”
为了充分利用铁路运输资源，心连心公司还创新性地采用了“铁转公”的运输方式。剩下的21%原煤先运到30公里外的新乡公铁物流园，再通过公路运到生产车间。由此，心连心公司距离彻底告别“汽车运输”的“铁路运输梦”只有一步之遥。
“铁到公”的比例极小，心连心公司每年运输原煤的物流成本大大降低。但同时又要建设铁路专用线三期，投资6000多万。要不要跨过这个“步”的距离？
“我们不仅要算‘经济账’，还要算‘环境账’。”心连心公司党委书记、董事长刘说，不要小看这“21%”和这短短的“30公里路”。用载重30吨的大货车运输要2.7万次左右，而且都是高能耗高排放的柴油车。他们每年排放近500吨氮氧化物和30吨挥发性有机物，将给生态环境带来沉重压力。
就这样，心连心公司下定决心，克服一切困难，加快铁路专用线三期建设。铁路专用线二期投入运营9个月后，心连心公司克服疫情、经验不足、设备瓶颈等各种问题，仅用半年时间就完成了铁路专用线三期集装箱扩能工程，使铁路专用线全线总运力达到600万吨。同时实现了普通货物“袋、吨、散集装箱”多功能、多式联运的铁路运输组织模式。
心连心公司的“铁路运输梦”至此不再是梦。“‘圆梦’不是结束，而是新的开始。”仪式上，心连心公司总经理张透露，公司正在对液体危险品线路建设进行规划和论证，将继续向新的“铁路运输梦想”迈进。同时，心连心公司将充分发挥铁路运输优势，建设大宗货物、集装箱铁海联运的铁海物流园区，提供高效、精准的物流运输服务，让更多企业像心连心公司一样实现“铁路运输梦”。
