一周之内，以新旧势力为代表的三大车企相继入驻动力电池研发领域，似乎标志着主机厂自主研发电池阶段的到来。
，据国外媒体报道，宝马集团计划在德国投资1.7亿欧元开设电池R&D中心，以开发下一代锂离子电池宝马在一份声明中表示，将利用该中心研究电池价值创造的过程，旨在帮助未来的供应商生产符合公司自身规格的电池宝马希望提高下一代锂离子电池的能量密度，同时将电池成本降低30%
虽然蔚来官方没有对这个新的R&D项目做出表态，但有接近蔚来汽车的内部人士表示，电池R&D一直在做，75度三元锂离子是自主研发，算法专利属于蔚来。
去年9月，蔚来汽车正式推出能量密度更高，续航时间更长的75kWh三元锂离子电池组，从而成为全球首家将三元和锂离子技术相结合并实现量产的车企据蔚来电池系统副总裁曾世哲介绍，蔚来75kWh标准电池组通过蔚来专利技术实现了卓越的低温续航性能和精准的电量预估能力，可以为用户提供与三元电池组同等的性能
近期的招聘信息也显示了蔚来在电池自研领域的动作根据某专业招聘网站5月26日发布的信息，上海蔚来汽车目前正在大规模招聘动力电池相关技术人员，涉及电池回收技术产品经理，电池运营质量工程师，电池性能分析等多个岗位
蔚来不太可能自建电池生产线这次只是电池产品验证的试生产线此外，通过自研掌握电池核心技术，也可以向供应商提出标准，满足未来整车和电池差异化的需求在业内人士看来，蔚来的这一动作类似于宝马投资1.7亿欧元在德国建设电池R&D中心宝马此前曾宣称不会大规模生产电池这次投资的R&D中心更侧重于未来技术的发展和标准的制定
今年5月，业内有消息称，宝马正考虑从2025年开始在其新电动平台New Class上使用圆柱形电池同时，宝马固态电池也有望在2030年实现量产和装载蔚来计划开发比能量更高的电池，包括400Wh/kg混合固液电池同时，今年2月，蔚来通过其关联企业魏锐投资，作为主要投资方之一出资2.5亿元持有欣旺达电池2%股份，以期通过资本纽带完善其在电池领域的布局
与宝马和蔚来的做法不同，大众在去年3月的电池日就已经明确表示，将在欧洲建设6座电池超级工厂，到2030年年产能将达到240GWh.5日前，面对这一庞大的投资计划，新组建的电池公司管理团队由大众汽车正式揭牌首席执行官是弗兰克·布洛姆，曾先后在mainland China和戴姆勒工作，负责欧洲电池工厂规划，建设和运营的首席运营官是塞巴斯蒂安·沃尔夫，他与中国有着长期的关系资料显示，他曾就读于清华大学，并担任富能科技欧洲CEO此外，曾在LG化学和三星SDI担任管理职务，并担任苹果公司电池开发全球总监的Soonho Ahn成为大众新电池公司的CTO
