“春江水暖鸭先知。今年前三个月，深高速的收费公路板块整个车流量恢复较快，其中广深高速已经恢复到了2019年的9成，个别路段已超过疫情前的水平；随着消费市场恢复，公司大环保业务中的垃圾收运量也明显提升。”
在3月27日举办的深高速2022年年度业绩说明会上，深高速总裁廖湘文对时代周报等媒体作出了上述表述。他表示，基于宏观形势及公司相关数据的变化，今年深高速业务增长的基础应该有明显好转。
深高速2022年年度业绩说明会现场，图源:深高速
近期，深高速披露2022年年度报告，公司营业收入93.73亿元，同比下降13.93%；归属于上市公司股东的净利润20.14亿元；同比下降22.92%。深高速解释，公司营收下降主要为受短期出行意愿下降和广连高速开通分流的影响，附属收费公路路费收入减少，以及受项目进度影响特许经营安排下的建造服务收入有所减少所致。
报告期内，深高速实现路费收入49.78亿元，同比下降15.52%，占比53.12%。深高速表示，随着民众的生活逐步恢复正常，国内经济发展将重新释放活力，公司预计2023年收费公路的营运表现将好于去年。
深高速副总裁黄毕南在业绩说明会上透露，2023年一季度，深高速深圳区域并表路段的收费车流量比2019年同期已经是正增长，个别路段已经达到了两位数的增长，在湖南的两个并表路段的收费车流量和路费收入都有两位数正增长，这些都能反映出整个车流量在恢复当中。
当下，收费公路行业进入存量时代，深高速也在打造新的增长曲线，目前已初步实现了大环保产业的战略布局，加码固废资源化处理和清洁能源两个细分领域，形成了收费公路和大环保双主业的产业格局。
2022年，深高速大环保业务合计实现营业收入17.57亿元，约占公司总收入的18.75%。其中，深高速2022年清洁能源业务实现收入8.08亿元，同比增长13.32%，主要系2021年四季度并表中卫甘塘和永城助能风电项目贡献增量。
不过，深高速风机制造业务的运营表现不及预期。深高速表示，随着“平价上网”时代来临，大容量的大型风机更符合风电企业降本增效的需求，新周期下风电整机制造行业技术更新迭代速度快、市场竞争激烈，南京风电报告期内市场开拓不理想。
廖湘文对时代周报记者表示，自2020年风电产业补贴逐步退出后，整个行业发生了很大的变化，深高速洞悉整个行业的变化，目前已停止了比较低端的小机型研发，但保持一定的研发能力，与头部企业进行深度合作，学习技术和迭代。下一步，南京风电会在风机制造和后运维市场同步发展，以保持企业的可持续发展。
深高速在年报中表示，将加大对南京风电经营管理的整合力度，积极推动储备项目的签约落地，并将加强深圳高速新能源控股有限公司与南京风电的协作力度，通过推动一体化清洁能源的协作优势带动风机销售，同时积极拓展后运维服务业务，提升其市场竞争力。
在固废资源化处理方面，2022年6月，深高速增持深汕干泰13.33%股权至63.33%，进军拆车及电池综合利用业务。2022年该项业务实现收入3.92亿元，占营业收入比例为4.18%，同比增长226.72%。
深高速介绍，2021年以来，深汕干泰积极开拓产业市场，已和部分上下游企业、网约车平台公司等建立了良好合作关系，签订上游退役电动单车及电池等采购类合同，以及梯次电芯及产品销售类合同，积极构建退役电芯等资源网络并初具成效；在报废车业务方面也成功中标深圳地区回收车辆报废处置项目等。
廖湘文表示，公司在新能源汽车回收领域属于新进者，会紧跟领军企业步伐。下一步，公司致力于在全国资源较丰富的地方，复制旗下子公司深汕干泰的发展模式。
深高速在年报中称，下一步深汕干泰将充分发挥地域优势及白名单资质优势，与上下游企业积极协同，形成区域产业链闭环，并进一步辐射粤港澳大湾区及其他省市，促进在新能源汽车后市场的固废资源化处理业务发展。
廖湘文表示，收费公路板块的收费年限最长为25年或30年，这是深高速的基本盘，这几年公司一方面对现有的存量项目进行提质增效，另一方面谋求对一些优质的公路项目进行改造扩建，以增强公司的可持续发展。
“大环保板块赛道发展的空间很大，公司作为一个新进者，尽管这几年非常努力，但去年在盈利方面的确是不及预期，正处于爬坡过坎的关键期，还有一个培育期阶段。”廖湘文说，深高速把大环保板块作为公司的第二主业、第二增长曲线来培育。
